Onzekerheid hangt rond N1,2 bln diepe zeehavenprojecten —Onderzoeken

Uit controles door de Nigerian Tribune is gebleken dat verschillende diepzeehavenprojecten verspreid over het land, ter waarde van ongeveer 1,2 biljoen dollar, vertraging hebben opgelopen vanwege onder andere een gebrek aan financiering, landverwerving en problemen met de milieueffectrapportage (MER).

Uit onderzoek van de Nigerian Tribune is gebleken dat projecten als de Ibom Deep-zeehaven van 2 miljard dollar, de Badagry Deep-zeehaven van 2,5 miljard dollar, de Escravos Deep-zeehaven van 2,9 miljard dollar, de Ondo Deep-zeehaven van 1,5 miljard dollar en de Bakassi Deep-zeehaven van 3,5 miljard dollar allemaal moeite hebben gehad om van de grond te komen sinds ze op verschillende momenten door de Federal Executive Councils (FEC) zijn goedgekeurd.

Gegevens afkomstig van de website van de Infrastructure Concession Regulatory Commission (ICRC) tonen aan dat het Full Business Compliance (FBC)-certificaat van de 2 miljard dollar kostende Ibom Deep-zeehaven, die in december 2020 door FEC werd goedgekeurd, twee keer is gevalideerd vanwege een gebrek aan activiteit op het gebied van het project.

Volgens het ICRC werd het Ibom Deep Seaport FBC-certificaat voor het eerst gevalideerd op 12 februari 2020 en later opnieuw gevalideerd en uitgegeven op 17 september 2020 met een geldigheid van 6 maanden na het verlopen van het oorspronkelijke FBC-certificaat.

Vier jaar later is er echter nog steeds niet veel gebeurd met het 2 miljard dollar kostende Ibom Deep-zeehavenproject vanwege financieringsproblemen en logistieke problemen.

Een bron dicht bij het ministerie van Marine en Blue Economy vertelde de Nigerian Tribune dat “de volledige financiering voor Ibom Deep Seaport $ 4,6 miljard bedraagt. Nadat de FEC de eerste fase van het project had goedgekeurd, was de financiering een probleem, maar de promotors werken snel om ervoor te zorgen dat het project weer op de rails komt.”

Voor de 2,5 miljard dollar kostende Badagry Deep-zeehaven lieten controles op de ICRC-website zien dat de FEC op 3 augustus 2022 goedkeuring gaf voor een concessieperiode van 45 jaar.

De activiteiten in de diepzeehaven van Badagry zijn echter vertraagd vanwege problemen met het verkrijgen van het certificaat voor de milieueffectrapportage (MER) vanwege de nabijheid van het diepzeehavenproject van Lekki.

Onze correspondent, die onlangs de diepzeehaven van Badagry bezocht, bevestigde dat er nog niets is gedaan op de locatie, ondanks beweringen dat de haven in 2025 klaar zal zijn.

Ook de diepzeehaven Bakassi in de staat Cross River, ter waarde van 3,5 miljard dollar, kent weinig ontwikkeling. De laatste update over het project kwam van het ICRC in september 2019.

“Op 25 september 2019 werd het Certificaat van Overeenstemming voor de Business Case voor het project verleend, zodat het project kon doorgaan naar de aanbestedingsfase”, aldus het ICRC op zijn website.

Voor de diepzeehaven van Ondo ter waarde van 1,5 miljard dollar meldde het ICRC dat het Outline Business Case (OBC)-certificaat op 30 december 2022 werd uitgegeven. Uit controles door de Nigerian Tribune bleek verder dat er sinds 2022 geen nieuwe update is geplaatst over de diepzeehaven van Ondo.

De bouw van de 2,9 miljard dollar kostende Escravos Deep Seaport in de staat Delta heeft vertraging opgelopen vanwege problemen met betrekking tot landverwerving en milieueffectrapportages (MER).

In een recente reactie op de vertraging met betrekking tot het 2,9 miljard dollar kostende Escravos-diepzeehavenproject, dat wordt gepromoot door een Nigeriaans bedrijf, Mercury Maritime Concession Company, in samenwerking met EDIB International uit Hongkong, liet de voormalige directeur van de Nigeriaanse havenautoriteit (NPA), de heer Mohammed Bello Koko, via zijn X-adres weten dat het voorstel dat door de initiatiefnemers van het Escravos-diepzeehavenproject was ingediend, de autoriteit niet de benodigde informatie had verschaft om verder advies te kunnen geven.

Volgens Bello Koko: “Mercury Maritime Concession Company Ltd (MMCC) heeft een voorstel ingediend en wil dat de Nigerian Ports Authority (NPA) het verzoek goedkeurt als enige diepe zeehavenvrije zone in het oostelijke deel van het land voor de komende decennia.

“De autoriteit heeft veel voorstellen ontvangen voor de ontwikkeling van diepe zeehavens, waaronder Ibom, Burutu, Bakassi, Bonny en Port of Benin, die zich momenteel in verschillende beoordelingsfasen bevinden. Niettemin hebben we de vereisten voor dit project zorgvuldig uiteengezet.

“De eerste fase omvat het verwerven van land. De beschikbaarheid en geschiktheid van de locatie zijn essentieel voor de succesvolle ontwikkeling van de haven. Dit proces moet nog worden voltooid. Hoewel de klassieke positie is dat de autoriteit het land verwerft en een concessie verleent aan de private partij, hebben recente concessies die door de overheid zijn verleend, private partijen toegestaan ​​om het land te verwerven, het voor een overeengekomen termijn te behouden en het, na het terugverdienen van de kosten, over te dragen aan de autoriteit. Voorbeelden zijn de Lekki en Badagry Deep Seaports.”

LEES OOK: Zuidwestelijke jagers dreigen met staking vanwege vermeende victimisatie